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这些通向地铁的路咋这么难走

时间:2019-06-05 00:35 来源:未知 作者:admin

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  站外乱糟糟一片。

  一排线杆立在路两头。

  居民出了地铁站踏着土路回家。

  站外乱糟糟一片。

  一排线杆立在路两头。

  居民出了地铁站踏着土路回家。

  良乡南关站南侧

  围挡8年没修人行道

  “地铁已通车八年多了,可是路南侧的人行道至今还没有修通!”房山区良乡居民彭先华诞前向本报反映,房山线良乡南关地铁站曾经通车八年,可是通往地铁站B1口的非灵活车道和人行道却迟迟未建,导致了道路南侧交通的紊乱拥堵。

  3月14日下战书,记者搭乘地铁来到良乡南关站,从B1口出来就是长虹东路南侧。记者看到,临街商铺门前残存着部门人行过道,但紧挨着的非灵活车道却仍是裸露的泥地盘面,而商家门前的人行道上大都堆满了货色,通行未便。外侧的土壤路面上,不只乱停乱放着各类车辆,有的地段还堆满了垃圾。在良乡建材城门口,拥堵环境愈加严峻,不只人行道上占满车辆,等着招徕生意的小货车、面包车、三轮车等更是停到了灵活车道上,行人要想通过此处,只能和车辆在灵活车道上混行。

  继续往长虹东路路口前行,记者看到,本来使用于建筑人行通道和非灵活车道的路段,被蓝色铁皮围挡了近200米长。记者发觉,围挡里面一片荒芜、长满杂草,有的处所垃圾曾经堆积成片。本地居民告诉记者,这里曾经围了很多多少年,若是想继续前行,就只能顺着围挡走灵活车道。

  值得留意的是,该路段仅有二车道且要下穿铁路桥,车流量大,光线较暗,并且铁皮围挡另一端呈90度直角构成视觉盲区,行人和车辆都难以判断对面情况,容易发生危险。

  记者看到,长虹东路北侧的人行道和非灵活车道曾经修通,人车分流有序,车辆停放规范。一位环卫工人引见说,南侧的非灵活车道和人行道没有建筑,可能是由于拆迁未完。但记者留意到围挡区域的宽度和位置都刚好满足建筑需求,为何迟迟未建就不得而知了。

  房山城关站西北侧

  百米路段杵着十几根线杆

  “最奇葩的就是地铁高架桥下的这段路,这么短的路段立着十多根线杆,高峰时段以至会呈现驾校练车时的‘钻杆’气象。”市民郑先生向本报反映,燕房线年多了,但受影响的路面仍然没有修复。

  在房山城关站西北侧的燕房路上,记者找到了郑先生反映的“钻杆”路段。约百米长的路段,每间隔10米摆布就立着一根线杆。线杆底部环绕纠缠着红白相间的反光条,上面还写着“庇护通信设备人人有责”。据车站的指导员引见,本来这些线杆是在路边的,由于修地铁、道路拓宽,这排线杆就到了两条车道两头。

  因为房山北关公交站刚好位于该路段,记者看到一些进站的公交车资劲地从线杆之间钻出来,靠边停站,然后又费劲地从线杆之间钻进去。由于这里路况复杂,掉头或转弯车辆多,一些私人车则费劲地在线杆之间绕来绕去,在两条车道间插空行驶。

  记者留意到,燕房路从房山城关站起头根基与地铁燕房线重合,燕房线高架桥的桥墩全数位于路面地方。据郑先生回忆,大约是5年前,燕房线起头施工,这段燕房路就根基处于半幅路面勉强通行的情况。直到2017岁尾燕房线开通,占路的围挡连续被拆除,各类机械设备和建筑材料被运走,路面才比施工时宽敞了一些。但令人疑惑的是,地铁开通1年多了,这段路仍然没有修复。

  记者在现场看到,这里路面时宽时窄,有些路段仍然立着围挡。路两头桥墩摆布、五六米宽的路面闲置着,残留着围墙的砖垛。部门沙土路面杂草枯黄,部门平整的水泥路面被占用泊车。而最外侧可以或许通行的路面只要两车道,有些路段上还残留着人行道步道砖,路面严峻龟裂,坑洼不服,补丁一块接着一块。问题路段大约延续2公里长。

  其间部门路段仍在施工,围挡上写着“道路养护集团”。记者走上前往,看到路地方呈现了一个三四米深的大坑,两台挖掘机正在功课。一位领班告诉记者,他们正在改换排水管。过去燕房路排水管比力细,此刻要改换1.5米粗的大管子。至于施工范畴和工期,他们也说欠好,由于担忧施工影响地铁运营平安,所以目前工程进展迟缓。

  近道坑洼行人“吃土”

  家住房山城关街道原香嘉苑小区的居民反映,小区通往地铁燕山站最便利的道路,到此刻仍是坑坑洼洼的土路。若是碰到阴雨天,巷子泥泞不胜;而居民夜晚加班出站,巷子没有灯,只能深一脚浅一脚地摸黑回家。

  于是记者乘地铁来到燕山站,还未出站台就能看见不远处的小区高楼。记者朝着小区的标的目的,通过一座小桥,就走上了毗连小区和地铁站的这段土路。

  这条土路坑坑洼洼、凹凸不服,有的处所还埋着很多水泥石块和大石头,构成一个个凸起的包。土路的两旁笼盖着绿色的防尘网,一侧还有高峻的土渣堆。巷子的尽头是一堵围墙,将渣土堆和小区隔分开,墙上开着一个方形的洞,正对着原香嘉苑的主干道经四路,居民钻洞进入小区。

  记者从居民那里领会到,原香嘉苑小区是2016年建成的,分有四个区域,合计一千多户居民。在小区建筑的过程中,这片区域曾被用来堆放建材和建筑渣土,久而久之就荒疏了。2017岁尾燕房线开通后,大量依托地铁出行的居民就用脚在渣土山中踏出了这条土路。

  记者留意到,土路上交往行人川流不息,既有匆慌忙忙的上班族,也有买菜遛弯的白叟和孩子,还有人骑着自行车、电动车,一路波动而行。他们说,这条路不只是通往地铁站,也是通往附近公交站的比来通道。居民们呼吁相关部分能帮手建一条便利平安之路。

  本报记者罗乔欣通信员蒲成文并摄

  别忘“最初一公里”

  乘坐地铁20分钟,进站绕行40分钟;地铁站内次序井然,走出站外乱糟糟……良多市民对此习认为常。出格是在近郊区的地铁站,乘客站内站外感触感染不同更大。

  据北京地铁公司统计,2018年其运营的16条线万人次,地铁已成为市民日常出行的次要体例,新的地铁线路也正在加紧施工中。值得留意的是,地铁扶植是一个多方联动的系统性工程,若是响应的周边配套扶植没跟上,地铁的通行效率只怕会打扣头。

  在每天的高峰时段,地铁站周边人流量、车流量剧增,这就要求周边的配套道路扶植须得同步跟上,否则只会变成乱糟糟的一片,出行的懊恼仍是不少。

  若何让通向地铁的“最初一公里”平安畅达,考验着一座城市精细化办理办事的程度。我们不只要看到地铁扶植得如火如荼,也要盯着地铁站配套扶植能否同步跟上,切莫让这通往地铁的“最初一公里”变成糟心路。但愿相关部分在地铁扶植运营的过程中,事先规划,加强协调,注重地铁周边配套设备的扶植,让居民真正感遭到地铁出行的便利快速。

  (义务编纂:岳权力 HN152)

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